В Шереметьево после атак ВСУ на полгода перестал работать маяк, помогавший самолетам садиться

В аэропорту Шереметьево 23 октября после атак ВСУ на полгода вышел из строя радиомаяк DVOR, который помогает оборудованию самолёта определять направление своего подлета к аэропорту и садиться. Соответствующее уведомление в системе аэронавигационной информации обнаружила «Вёрстка».

Первое сообщение об атаке БПЛА на Москву появилось в телеграм-канале Сергея Собянина в 13:38 по московскому времени. Уже в 14:15 в системе аэронавигационной информации начало действовать уведомление о том, что функция радиомаяка DVOR аэропорта Шереметьево перестала работать на полгода, до 23 апреля 2027 года. Сохранилась только функция DME — то есть просто определения расстояния от самолета до маяка. 

В 14:49 в телеграм-канале Шереметьево опубликовали сообщение о том, что в аэропорту объявлена воздушная тревога. Пассажиров призвали проследовать в укрытия, им также запретили приближаться к обнаруженным БПЛА или их фрагментам. А в 15:58 украинский OSINT-телеграм-канал разместил фото разбившегося в аэропорту дрона. 

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Причина повреждения радиомаяка не уточняется

В уведомлении в системе аэронавигационной информации не говорится о причинах выхода из строя радиомаяка. Один из пилотов гражданской авиации, пожелавший остаться анонимным.

«Это радиомаяк. Он не защищен и представляет собой относительно хрупкую конструкцию со множеством узконаправленных антенн. Они довольно легко могут быть повреждены», — сказал он. 

Экс-конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич полагает, что отключение радиомаяка может снизить безопасность полётов. «Если исчезает даже один информационный канал [для самолётов], пусть и дублирующий, то это в любом случае снижает безопасность полётов. В противном случае, при полной бесполезности такого канала, его бы просто не было», — сказал «Вёрстке» Лукашевич. 

По мнению авиаэксперта Олександра Ланецкого, прямой угрозы безопасности полётов при выходе из строя радиомаяка нет. «Однако пропускная способность аэропорта в случае сильных снегопадов, одновременного отказа систем у нескольких бортов или при переходе на резервные схемы снижается», — сказал он в беседе с «Вёрсткой». 

Ранее российские аэропорты были вынуждены ввести лимиты на заправку воздушных судов

В начале сентября «Вёрстка» также писала, что как минимум в 26 крупных российских аэропортах ввели ограничения на заправку самолетов. Например, с 2 сентября 2026 года по 16 марта 2027 года заправку только в соответствии с полетным планом для любых рейсов ввели в петербургском аэропорту Пулково, без каких-либо дополнительных объёмов. 

Аналогичное уведомление с 8 июня до 6 декабря этого года опубликовал для калининградского Храброво. На Урале на 7 сентября было четыре аэропорта с такими уведомлениями: Кольцово (Екатеринбург), Баландино (Челябинск), Рощино (Тюмень), а также аэропорт Магнитогорска.

Фото: Азимутальный доплеровский радиомаяк DVOR производства компании «Азимут» госкорпорации Ростех (иллюстративное изображение). Ростех