Власти могут вернуть в Россию бензин экологического стандарта «Евро‑2» из-за топливного кризиса

Правительство России может до июля 2027 года разрешить производство, импорт и обращение бензина и дизельного топлива экологических классов «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4». Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на проект постановления. Если документ примут, Россия впервые с 2013 года фактически вернется к использованию топлива стандарта «Евро‑2», от которого ранее отказалась из экологических и технических соображений.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Власти хотят увеличить предложение топлива

Проект предусматривает, что на импорт такого топлива не будут распространяться требования технического регламента Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Кроме того, содержание метанола в бензине предлагается ограничить на уровне 3%.

По данным «Коммерсанта», мера связана с продолжающимся топливным кризисом. Власти рассчитывают увеличить предложение бензина за счет упрощения требований к его производству. Осенью 2025 года правительство уже разрешило части российских НПЗ выпускать для внутреннего рынка топливо с характеристиками уровня «Евро‑3». Теперь обсуждается еще более существенное снижение стандартов.

Чем отличается бензин «Евро‑2» и «Евро‑5» 

Экологический класс топлива определяет не октановое число, а степень его очистки. Бензин АИ-95 стандарта «Евро‑2» и АИ-95 стандарта «Евро‑5» имеют одинаковое октановое число, однако отличаются по содержанию серы, бензола и других вредных примесей.

Продажа топлива класса «Евро‑2» в России запрещена с 2013 года. По действующему регламенту в нем допускается значительно более высокое содержание серы и менее жесткие требования к другим характеристикам.

По словам директора по коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, использование стандартов «Евро‑2» позволит выпускать бензин без глубокой переработки нефти, задействовать мощности, неспособные производить более качественное топливо, и значительно упростить производственный процесс.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Какие риски создаёт «Евро‑2»

Эксперты предупреждают, что увеличение объемов производства будет достигаться за счет ухудшения качества топлива.

Более высокое содержание серы и других примесей означает рост выбросов вредных веществ, ухудшение качества воздуха и увеличение экологической нагрузки.

Кроме того, топливо низких экологических классов может ускорять износ современных автомобилей. Оно способно привести к более быстрому выходу из строя каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, сажевых фильтров дизельных двигателей и других элементов системы очистки выхлопных газов.

По мнению Дмитрия Прокофьева, топливо «Евро‑2» может быть небезопасным для большинства современных автомобилей. Вместе с тем значительная часть автопарка в российских регионах по-прежнему рассчитана на использование топлива более низкого качества.

Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин считает, что масштаб последствий будет зависеть от того, какую долю рынка займет топливо с пониженными характеристиками.

Почему власти идут на такой шаг

По данным «Коммерсанта», смягчения требований до уровня «Евро‑3» оказалось недостаточно для насыщения рынка высокооктановым бензином.

С конца мая ограничения на продажу топлива в той или иной форме были введены уже в десятках российских регионов. Минэнерго объясняло перебои последствиями атак на объекты топливно-энергетического комплекса и ремонтами нефтеперерабатывающих заводов.

Эксперты считают, что возврат к стандарту «Евро‑2» — это экстренная мера, позволяющая временно увеличить объемы производства бензина и частично компенсировать дефицит, но она не устраняет причины самого топливного кризиса.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Совет Федерации одобрил налоговые меры для борьбы с дефицитом топлива

Совет Федерации одобрил поправки в Налоговый кодекс, которые должны стимулировать поставки бензина на российский рынок.

Документ вводит акциз на бензин, полученный путем смешивания различных компонентов, фактически приравнивая такую операцию к производству топлива. Одновременно нефтепереработчики смогут получить налоговый вычет при реализации прямогонного бензина.

Поправки также изменяют механизм демпфера для компаний, поставляющих бензин из-за рубежа. Для топлива, произведенного в странах ЕАЭС, сохраняется льготный коэффициент, а для импорта из других государств, включая Индию, размер компенсации будет рассчитываться с учетом индийских цен и стоимости доставки в Россию.

Ранее «Вёрстка» на основе открытых данных подсчитала, что проблемы с бензином или топливные ограничения затронули почти все регионы России, а также аннексированный Крым.

Фото: Автозаправочная станция в Москве, 21 июня 2026 года. Sefa Karacan / Anadolu via Reuters Connect