Китай может осложнить поставки в Россию автомобилей BMW, Audi, Volkswagen и Toyota

Поставки в Россию автомобилей BMW, Audi, Volkswagen, Toyota и других мировых марок, произведённых в Китае, могут осложниться с 2027 года. С 1 января КНР ужесточит требования к экспортёрам машин, пишет Autonews.ru со ссылкой на участников рынка и профильных экспертов.

Для получения экспортной лицензии производителям потребуется подтвердить наличие за рубежом сервисных центров, способных ремонтировать и обслуживать поставляемые автомобили. Новые правила будут распространяться на машины любых марок, произведённые на территории Китая.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Экспортёры должны будут подтвердить наличие сервисов и запчастей

Согласно уведомлению Министерства коммерции КНР, производители должны предоставить договоры или соглашения с зарубежными сервисными центрами. Если компания создала сеть самостоятельно, ей потребуется официально подтвердить это.

Кроме того, понадобятся разрешения сервисных центров на ремонтную деятельность, сведения об их оборудовании и квалификации сотрудников, фотографии ремонтных зон, документы о профессиональной подготовке работников и подтверждение наличия запасных частей.

Количество сервисных центров будет зависеть от категории производителя. В частности, китайские предприятия первой категории должны будут предоставить сведения как минимум о 50 зарубежных сервисных точках.

С 2026 года вывезти из Китая автомобиль без разрешения производителя можно только после того, как он пробыл на учёте в КНР более 180 дней. После этого даже машину без пробега можно экспортировать как подержанную.

Ограничения могут затронуть глобальные марки

Новые требования могут осложнить параллельный импорт автомобилей мировых марок, выпускаемых на совместных предприятиях в Китае. Операционный директор дилера «Автовейто» Василий Майоров считает, что ограничения затронут, в частности, BMW, Audi и Volkswagen.

Управляющий партнёр IPM Consulting Вадим Тедеев также включил в зону риска автомобили Toyota, Mercedes-Benz, Hyundai и Kia китайского производства. По его словам, для их экспорта может потребоваться подтверждение сервисной поддержки со стороны владельца бренда.

Многие глобальные автопроизводители прекратили официальные поставки машин в Россию после начала полномасштабного вторжения в Украину. Даже если их бывшие дилерские центры продолжают ремонтировать автомобили, компании могут отказаться предоставлять китайским экспортёрам необходимые разрешения.

Так, у Toyota в России сохраняются 94 дилерских центра, официальное сервисное обслуживание, клиентская поддержка и поставки запчастей, рассказал директор по маркетингу «Авилона» Юрий Блинов. При этом наличие этой инфраструктуры, по его словам, не означает, что Toyota согласится разрешить экспорт произведённых в Китае машин в Россию.

В зоне риска находятся Xiaomi и Zeekr

Для официально представленных в России китайских марок Haval, Geely и Changan новые требования не должны создать серьёзных проблем, поскольку у них уже есть дилерские и сервисные сети.

Сложности могут возникнуть у марок, автомобили которых поставляют исключительно через параллельный импорт. В частности, Xiaomi и Zeekr не имеют в России сертифицированных сервисных сетей.

Отсутствие документов, подтверждающих возможность обслуживания машин, может стать основанием для отказа в выдаче китайской экспортной лицензии. Уже оплаченный автомобиль в таком случае рискует остаться в Китае на неопределённый срок, предупреждают эксперты.

Чтобы не пропустить новые тексты «Вёрстки», подписывайтесь на наш телеграм-канал

Автомобили могут подорожать на 5–10%

Майоров предполагает, что на первом этапе затронутые ограничениями автомобили могут подорожать на 5–10%. При возникновении дефицита отдельных моделей рост цен может оказаться более значительным.

Поставщики, вероятно, попытаются перестроить логистические цепочки и перенаправить машины через третьи страны. Президент Ассоциации экспортёров и импортёров Артур Леер отметил, что значительная часть автомобилей уже поступает в Россию через Кыргызстан и Беларусь. По его мнению, рынок сможет приспособиться к новым требованиям.

При этом усложнение маршрутов увеличит расходы на доставку и сроки ожидания. Эксперты также допускают сокращение числа небольших поставщиков: экспортом машин смогут заниматься преимущественно крупные компании, способные подтвердить наличие сервисной инфраструктуры.

Ранее «Вёрстка» рассчитывала, как изменились цены на импортные автомобили после введения в России новой шкалы утилизационного сбора. Из-за учёта мощности двигателя сбор за некоторые популярные гибриды, электромобили и машины премиального сегмента вырос до нескольких миллионов рублей.

Фото: автомобили Xiaomi на Тяньцзиньской международной автомобильной выставке в Китае, 2 октября 2026 года. Tang Ke/VCG via Reuters Connect